今日讯！“砼甲”守护钢桥铺装质量

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2025年10月20日晚10点，渑淅高速丹江小三峡特大桥的桥面之上，随着最后一方超高性能混凝土铺装完成，项目负责人王全超难掩振奋：“1.25万平方米铺装层平整度误差控制在3毫米以内，实现‘零裂纹’，抗压强度达135兆帕，耐久性可满足桥梁百年服役要求！”

作为豫鄂两地重要交通枢纽的关键工程，二航局承建的渑淅高速丹江小三峡特大桥，是国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，全长919米、主跨536米，且兼具双向横坡与单向纵坡，桥面铺满3.75厘米间距的密集钢筋网，每平方厘米需承受1200公斤压力。钢桥微幅变形和钢筋密集，对铺装层的高强度、抗裂性和适配性提出了严苛要求，任何质量瑕疵都会直接影响桥梁的使用寿命。

“传统混凝土铺装在这种环境下极易开裂起辙，根本无法保证桥面质量。”王全超指着样品解释，富含钢纤维的超高性能混凝土因强度与耐久性远超普通材料，本是最优选择。但没想到，过往成熟的超高性能混凝土配方遇上大桥特殊的斜坡与密筋环境，竟接连“水土不服”：钢纤维加多了，材料太黏稠，钻不透密集的钢筋网，缝隙里都是填不到的死角，后续受力不均还是会裂；流动性好的配方又太“滑”，在斜坡面无法稳定成型，导致铺装层坑洼不平。更关键的是，1.25万平方米的大面积铺装，一旦施工有偏差，就可能产生贯穿性裂缝，既不满足质量要求更暗藏安全风险。

2025年5月，项目迅速成立专项攻关小组，开启为期3个月的质量攻坚，核心目标是要找到一种“既能轻松填缝，又能在斜坡上不溜滑”的材料。小组成员反复调整特种钢纤维的长度和用量，搭配不同粒径的精细石英砂，重塑材料微观结构，还一次次添加新型改性触变组分，仅新型材料专项试验就累积了36组数据。他们还梳理国内外混凝土降粘、改性相关技术，通过调整材料内部结构、反复进行性能测试和缩尺试验，最终确定了一款高纤维掺量、自流平、良触变、微膨胀的新组分体系，研发一款定制版超高性能混凝土。这款“定制砼”能屈能伸，振捣时顺滑如流水，能顺着钢筋间隙钻进每个角落；静置后即刻成型，就算在双向横坡上也纹丝不动，该配方在国内同类工程中尚无应用先例。

9月19日，首批试铺段开始浇筑，检测数据显示，平整度误差控制在3毫米以内，优于设计要求。为了让“定制砼”发挥最佳作用，技术团队配套打造了“材料+设备+工艺”全链条质量管理方案：定制了一套集振捣、整平、覆膜覆土工布于一体的一体化铺装设备，作业时如同给桥面“熨衣服”般平坦，让每平方米铺装误差不超过2毫米；创新“分4次施工、补偿收缩、保湿养护”工艺，通过特殊技术降低开裂风险，再加上及时覆膜养护，让铺装层的抗压强度稳步提升到135兆帕，抗拉强度也超过11兆帕。全程质量管控中，每道工序均留存检测记录，每个数据都精准可溯，确保铺装质量稳定可靠，满足桥梁百年服役的要求。

站在丹江边远眺，丹江小三峡特大桥的“砼甲”在阳光下泛着细腻光泽。这层看似普通的铺装层，不仅攻克了大坡度密钢筋的施工难题，还填补了国内同类工程质量技术空白，形成可复制的钢桥铺装质量标准。“有这套成熟的体系打底，后续作业我们信心十足。”王全超望着大桥，眼中满是笃定。

来源

二航局