“我本人也是一名新能源汽车车主，有一次开着特斯拉去天津，就有一种回不来的感觉……在那之后的一个多月不到两个月的时间内，我们就决定投资先越的 这家公司。”乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇在9月9日的发布会上透露。先越的这家公司名为“电桩”，是一家起步于四川的充电桩运营企业。
兵马未动，粮草先行。9月9日，在乐视曝光首款超级汽车概念图半个多月后，乐视正式宣布了对这家发源于四川的充电桩运营企业的投资。吕征宇在发布会现场用自己的个人经历形象地向大家传达了投资背后的原因。与此同时，在发布会上，乐视还公布了其启动的新能源分时租赁业务。
前几个月还犹抱琵琶的乐视超级汽车项目，近期不仅放出消息表示将在明年的北京车展上发布样车，而围绕整车的相关生态链也已经在紧锣密鼓的推进过程之中。充电桩作为电动汽车发展最重要的制约因素，无疑也是乐视提前布局中的关键一环。因为在吕征宇看来，“先做车，再做桩是根本行不通的”。
选择与电桩进行合作，是乐视“SEE计划”中的一环。所谓“SEE计划”，即是乐视正在努力打造的一个汽车开放生态。“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”吕征宇 说。
而乐视高级投资总监孙可在接受《第一财经日报》记者采访时也坦言，与电桩的合作只是乐视在新能源汽车领域内的合作的第一步，而接下来，在设备供应商以及其余多个层面上，乐视都有可能去寻求一些合作，去探索整个产业链上的资源聚合效应。
乐视找到了电桩，希望做一些尝试。孙可坦言，在最开始双方进行接触时，乐视对这样的战略性投资确实充满了很多“不确定性的因素”，但与此同时，乐视也看到，未来汽车的智能化、电动化以及互联网化确实离不开充电桩这样的基础设施来保障。
二者的牵手从产业的角度来看顺其自然。眼下，包括特斯拉、比亚迪、宝马等新能源汽车的制造商都在搭建自己的充电平台，而乐视超级汽车要成功，这样的 动作不可或缺。而在充电领域，经历了一年的发展，电桩已经有了一定的用户，并在全国的30个城市拥有了多个充电目的地，已经体现出一定的规模优势。
不过，在乐视汽车生态的打造下，与电桩的牵手必然不仅满足于充电保障，而更重要的是，资源整合后的想象空间。在发布会现场，乐视新能源分时租赁业务 “乐享用车”的相关负责人简略的介绍了未来的业务模式。据记者了解，这应该是乐视首度较为详细的讲这一业务曝光在大众面前。孙可告诉记者，“乐享租车”是 双方合作的第一步。
在共享经济火热的大背景下，分时租赁已经成为业内一个十分受关注的投资领域，而从长远看，这种模式也具有较大的发展空间。不过，眼下新能源汽车的分 时租赁正面临着停车位资源分散、充电设施不足以及车位和桩分离的相关困扰。因此，包括北汽、上汽在分时租赁业务的运营时，都在积极寻找桩和车位的合作方， 而乐视与电桩的合作，从一定程度上可以解决上述行业痛点。
不过，从分时租赁需求分散化的特点来看，目前任何一家充电桩企业的规模还不足以支撑。同时，在新能源汽车市场快速崛起的大背景下，充电领域的竞争对规模要求也越来越高。
或许正因如此，在双方宣布合作的同时，也同时宣布了B轮融资计划，先越告诉记者，B轮除了将进一步拓展业务规模外，还将进行更多商业和盈利模式上的 探讨。因为从目前来看，整个行业的盈利都并不十分清晰。而在新一轮的资本布局，以及乐视更多资源的介入下，电桩已经有了更多可以谈模式和盈利的可能。
