数据显示，9月，乘用车销量175.12万辆，环比增长23.42%，同比增长3.26%，整体市场增幅较快。受宏观经济影响，商用车复苏仍尚需时日，9月，商用车销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。
与此前自主品牌遭遇“寒冬”不同，本轮乘用车市场的回暖正是由自主品牌拉动。由于SUV市场保持增长，自主品牌今年前三季度销量增长11.71%，领跑乘用车市场，并且自主品牌在乘用车市场的份额占比超过40%。
对于2015年全年销量的预测，中汽协副会长董扬向《每日经济新闻》记者表示，由于去年第四季度销量基数非常高，因此今年增幅提升的空间不大。中汽协维持今年我国汽车产销同比增长3%的预期。
自主品牌份额重回40%
2014年，自主品牌在乘用车市场的份额占比跌破40%，被认为是自主品牌进入调整期的信号。然而，受益于SUV和MPV市场增长，今年开始，自主品牌市场份额稳步回升，前三季度销量占比达到40.09%。
数据显示，在乘用车四大类别中，前三季度，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%。而轿车和交叉型乘用车销量分别下降8.84%和20.93%。
中汽协的统计还显示，前三季度，在SUV和MPV销量前十位排名中，自主品牌分别有7款和8款车型入围。
在SUV市场，除哈弗H6长期处于首位外，7月中旬才上市的宝骏560正在成为新一代“神车”。9月，宝骏560销量达到2.42万辆，超过上海大众途观，位居SUV排名的第二位。
对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，性价比和渠道下沉，是宝骏品牌每一款车型均能快速占领市场的根本原因。
在MPV市场，上海通用五菱宏光仍然“一枝独秀”。该车型9月销量达5.44万辆，是第二名的1.47倍，在MPV总销量中占比超过三分之一。“MPV这 一细分市场的扩张，并没有达到此前预期。”一位市场分析人士告诉记者，价格较低的商用MPV仍然是这一细分市场主导，家用MPV处于空白期。
“自主品牌的提升，并不能认为(整体市场)已经回暖，仍然面临较大不确定性。”上述汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，在合资品牌快速布局SUV后，自主品牌轿车的发展，将成为制约其持续增长的“短板”。
中汽协的统计显示，前三季度，在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌车型无一入围，与SUV和MPV形成明显反差。
业内也有分析认为，与SUV和MPV处于“蓝海”阶段不同，企业在竞争已非常充分的轿车市场进行拓展，十分考验企业的综合市场实力。
今年前三季度，轿车销量排名前十位全部为合资品牌A级车。崔东树向记者表示，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为自主品牌下一个发力的市场，以吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的自主品牌，正谋求在这一市场的突破。
合资品牌加速调结构
与自主品牌销量提升形成明显对比的是，主流合资品牌仍处于下滑区间。来自盖世汽车网的统计显示，前三季度，在销量前十的合资品牌中，除长安福特微增0.9%外，均呈现销量负增长。
上述市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，对于市场预判不准确是主要原因。此外，销量增长最主要的贡献区域——三线以下市场的渠道不完善，是销量下滑的另一个原因。
9月29日，国务院常务会议通过小排量车购置税减免政策，在传统车方面，给予1.6升及以下车型购置税减半的政策补贴。购置税减免政策还首次惠及豪华车，以及多款合资品牌中高级车型，被认为是第四季度乘用车市场发生结构调整的驱动力。
对此，崔东树认为，1.6升车型的占比，将成为决定汽车企业业绩的“分水岭”。“与2009年购置税减半政策相比，今年的乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠力度超强。”
崔东树认为，2009年购置税减半政策主要影响轿车市场内部，特别是中低端车型。但是，2015年购置税优惠政策对于中高端轿车和SUV车型影响较大。乘 联会统计显示，SUV在整体市场中占比近29%，其中1.6升以下SUV车型占比仅为41%。因此，小排量SUV将是合资企业布局的重中之重。
纵观9月的汽车市场，销售并没有明显趋旺。由于9月末政策补贴刺激，业内有分析认为，“金九银十”有望成为“银九金十”，10月销量有望创造2015年单月新高。
一位合资品牌乘用车负责人向《每日经济新闻》记者介绍称，2015年，以南北大众为代表的合资品牌均处于产品周期末端，没有新车型拉动，加之对国内市场变化估计不足，造成销量下滑。明年开始，伴随多款新车型上市，国内乘用车市场竞争或将开启新阶段。
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延伸阅读
市场行情分化自主车企借智能化“救”轿车
◎每经记者 冒诗阳
10月13日，中国汽车工业协会发布了自主品牌车企9月的销量。
据中汽协统计，9月自主品牌共销售69.9万辆，同比增长6.9%，市场占有率达39.9%，环比提升0.46个百分点。表现出优于合资车企的逆势上扬态势。
实际上，自主品牌的逆势复苏迹象在今年表现明显，但优势主要集中在SUV领域，在轿车市场仍处弱势。
目前，包括长安、吉利，以及上汽、海马等自主品牌企业，在抓住SUV爆发式增长机会的前提下，对轿车市场持续投入，不断利用智能化、新能源等概念包装新产品，意图建立衡发展的市场格局，并继续推动自主品牌市场份额的连续增长。
轿车与SUV冰火两重天
今年自主品牌表现出较为强劲的复苏态势。根据中汽协的统计数据，今年前9月，自主品牌乘用车共销售595万辆，比去年同期大幅增长了11.7%。
而中汽协的统计显示，今年前9月乘用车市场整体仅增长了2.8%至1454.8万辆。在高于市场整体的增长下，自主品牌前9月的市场占有率达到40.9%，而去年同期这一比例仅为37.6%。
自主品牌的增长源于对SUV市场的重视。“海马对SUV产品的发展有很清晰的规划。”海马汽车相关人士告诉《每日经济新闻》记者，海马目前已有SUV产品S5、S7，未来还将推出中大型SUV产品S9。
除海马外，长安、奇瑞、长城、江淮等自主品牌企业也都发布了清晰的SUV产品规划。然而，中汽协的另一项统计显示，在轿车这一乘用车最大的细分市场，自主 品牌前9月的销量仅为170.4万辆，而且同比出现12.9%的大幅滑坡，高于轿车市场整体8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轿车市场占有率仅有 20.8%，同比下滑1个百分点。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“由于SUV市场的高速发展，很多自主品牌将主要精力放在了SUV，减少了轿车的投 入。”《每日经济新闻》记者了解到，江淮汽车在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV产品S2，并将在近期推出小型SUV车型S3的换代车型。不 过，该企业到目前为止尚未在轿车市场发布新产品。因此，前9月江淮SUV销量在其乘用车中占比已达到69%。
除江淮外，长城、东风风神、广汽、力帆、华泰、众泰等自主品牌企业的SUV销量都超过了轿车。
崔东树认为，部分自主品牌已经借SUV取得了较快发展，即便如此，“自主品牌在SUV市场积累的经验和优势应该尽快地转化为企业的核心竞争力，并对轿车等其他细分市场有所帮助。”
加码研发“救市”轿车
为降低SUV单极增长对发展带来的风险，目前不少自主品牌持续加码轿车，希望实现轿车与SUV齐头并进的发展格局。
以吉利为例，其9月销量已经站上4000辆的关口，成为自主品牌在B级车领域的首次突破。在与合资产品鏖战的A级车领域，自主品牌的生存境地更为艰难，但 是伴随着新能源以及智能化风潮的到来，部分产品的定位锁定85、90后年轻消费者，利用新概念推广品牌以提升产品溢价能力。
据海马汽车相关人士介绍，海马M6就是郑州海马推出的一款主力产品，这款A级轿车搭载了郑州海马自主研发的Moofun智能生态系统以及自主研发的 1.5T发动机，对于一个体量并不大的自主品牌来说，在动力总成和智能化上的投入是其打造旗下产品核心竞争力的重要表现。
上汽、长安、吉利、比亚迪等自主品牌“并举”SUV和轿车的发展战略显得更为清晰。其中，上汽在今年和去年底分别推出了荣威360、名爵锐行等“拳头”轿车产品，上汽的智能车载系统更是进入了4.0时代。
据了解，海马将每年投入销售额的5%，即约6亿元，用于动力系统、车联网等核心技术的研发，从而提升海马轿车和SUV产品的竞争力。而上汽在新能源和车联网领域也有不菲的投入。
上述海马汽车相关负责人说，“对于海马来说，轿车市场和SUV一直是并重的。”《每日经济新闻》记者了解到，到2016年海马郑州和海口两大基地将完成三 大系列车型的研发，至此海马旗下产品将超过12款，其中轿车产品5款，SUV车型4款，MPV产品两款。另外，海马首款新能源电动车也将在明年推出。
此外，海马还在逐步通过营销定位的创新助推轿车销量的提升。这一改变则是海马M6开始，通过M6的“泛90后”的用户定位，海马郑州在产品和营销上也开始重视年轻消费市场，希望增强在轿车市场的竞争力。
