每一款汽车产品，对于厂家来讲都像是亲生的孩子一样，喜爱有加，对市场表现充满着热切的期待，对于消费者而言呢则往往相对“麻木”得多，对外观、内饰、性能评头论足、褒贬不一，有时甚至和厂家美妙的感觉恰恰相反。
几天前，11月国内车型销量排行榜出炉，有让人兴奋的，狭义乘用车批发销量同比大涨24%……也有让人惋惜的，个别车型销量力破4万辆的同时近50款销量为“零”，榜单统计的449款车型中，1/4销量在200辆以下。笔者发现，弱销车型不乏一些企业的主打产品，不乏以往频频获奖的“明星”，奖项包括最具人气奖、最值得期待……当然，其中个别产品已处生命周期的衰退期，曾经辉煌过;也有车型各方面还都不错，是消费者“有眼无珠”，更多的则是“没等绽放就开始凋落”的产品。
作为顶尖消费品，研发一款新车不容易，首先需要的是时间，仅仅小改型，比如更改前端/后端的外造型，内饰个别饰件的更改，娱乐信息等配置的更新等，开发周期也要3年多一点，更不用说全新产品。一款全新产品从策划开始到上市没有三年五载的时间下不来。第二需要的是投入，包括物力、人力、财力，日本舆论报道，本田2015财政年度(2015年4月~2016年3月)的研发费用或达7200亿日元，马自达达到1250亿日元，丰田或达1兆500亿日元，斯巴鲁900亿日元，个个都是天价。国内车企的投入一般要少一些，基于研发投入的多元性，落实到具体车型难用精确的数字的表述，但以亿元为单位算是保守的。
设想一下，竞争越来越激烈、风云变幻的汽车市场，一款满怀希望推向市场的产品不成功(或者不很成功)，将会面临什么?最大的损失是机会，至少在某一细分市场将会退后，几年光阴瞬间化成了泡影;其次的损失是物力、人力、财力，产品研发、生产、投放要花去企业海量资金，尤其寄托厚望的全新战略车型，一旦不成功会大伤元气，要几年时间甚至十年八年才能缓过气来，这在全球汽车行业不乏实例。虽然有企业表示：失败是成功之母，产品不成，研发锻炼了队伍……市场犹如战场，你在练兵别人却在真枪实弹地打仗，一招儿落败难有重头再来的机会。不久前，笔者采访某合资企业原总经理，谈到一些跨国公司产品研发为何成功率比较高。他认为：“能活到今天的企业，战略车型很少失败。”“这是成功者的天下，若失败了，恐怕早就退出市场了。”他接着说。
诚然，汽车市场每一款产品都凝聚着厂家的心血，而且没有哪一个厂家就能确保产品上市一定会成功大卖，成功取决于太多因素，包括天时地利人和等等。但成败也非偶然，是一个企业研发体系能力的体现。产品不成功要么“坏”在决策，表现在产品战略上的失误;要么“坏”在定位，目标指向某一目标人群结果发现“打偏了”，主客观认知错位;要么“坏”在品牌，品牌力太弱，重金打造的本来挺不错的产品少有人问津;要么“坏”在产品力，人云亦云，缺乏新意……似乎成功的路只有一条，而失败的路却有千条万条。
一边产品投放越来越快、越来越密集，这几年，不算广州、成都等影响力较大的一年一度的区域车展，隔年举办的北京、上海车展一个展就有百款新车首发，比如，2015上海车展全球首发车109辆，亚洲首发车44辆;另一边消费者口味越来越“偏食”、越来越“杂食”，厂家绞尽脑汁甚至无计可施，消费者却总觉选择面还是窄。谁能破解这个恼人的“结”?
说到这里又回到了一个老话题：汽车产品多生多育好还是优生优育好?答案不言自明。无疑，产品优而精给消费者带来的是“一经选择绝对不会后悔”，给自己带来的是可观的收益。何以做到“优生优育”?道理简单：耐住寂寞，长期坚持、坚守，不为眼前的诱惑动摇，专注于自己的长项;专注品质，为用户创造核心价值。虽然每个厂家都立志为用户提供高品质产品，但是面对打造高品质产品的高投入，却有着不同的表现;还有，以用户为中心……对产品最了解、对产品“好”与“坏”有着最清晰认识的一定是制造者，坚持专家造车，坚韧一点、执著一点，终会取得意想不到的市场回报。
好产品犹如一颗树，根深叶茂，时间使其由时尚升华为经典。一个企业一款“好”产品胜过十款“坏”产品。多做事先功课，避免事后“补课”，千锤百炼的产品才能长生不老。在笔者看来，信息爆炸时代，高品质是最完美的营销，产品生命力如何最终依靠的还是一个企业赖以生存的最基本、最核心的东西。总之，理性化了的汽车市场拒绝平庸。
