全球讯息：“车电分离” 换电行业或进入标准化时代

“车电分离” 换电行业或进入标准化时代

据了解，捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台。 

(资料图)

换电这一商业模式的核心是电池品质，业内人士普遍认为，这也是宁德时代产品和技术的优势所在。

今年年初，宁德时代通过子公司时代电服推出了组合换电整体解决方案及换电服务品牌EVOGO，通过电池支架定制化实现了“一电多车”的全适配场景，打破电池与车型的适配壁垒。“巧克力换电块”适用于大部分纯电平台开发的乘用车以及物流车，适配大部分纯电平台开发的车型。

9月17日，宁德时代发布消息称，公司首创的MTB(Module to Bracket，模块集成底盘)技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。据悉，这项技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。

“截至目前，我们的车端、站端及快换站运营都实现了快速增长，达到了预期目标，并已在厦门、合肥市场顺利开通运营。”宁德时代相关人士表示。

宁德时代认为，随着越来越多的车企进入换电领域，将共同把换电服务市场做大做强。换电服务在供给侧、需求侧都有市场空间，可以帮助更多用户使用新能源汽车，推动整个行业“双碳”目标的达成。 

换电标准化时代来临？

截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率接近30%。新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升。

随着新能源汽车的蓬勃发展，换电模式作为一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。但是，不同规格补能设施的重复建设、不同车型换电互不兼容等问题又延缓了产业的发展速度。 

王显斌提到，车电分离标准统一的难点，主要是各整车企业的整车平台规划各有特色(比如大众MEB、吉利PMA等底盘技术各异)。此外，电池规格没有统一(比如带电量、模组、电池包形状等)，换电站无法跨平台跨车型使用。 

1月21日，国家发改委等部门印发了提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的意见，其中提到，将加强充换电技术创新与标准支撑。一方面，要推动主要应用领域形成统一的换电标准，提升换电模式的安全性、可靠性与经济性，另一方面，也要加快换电模式推广应用，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站等，加快车电分离模式探索和推广。

3月18日，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》提出，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。 

“电池标准化是行业性问题，需要电池厂、主机厂等一同推动解决。”对于车电分离标准统一的难点，9月22日，宁德时代方面有关人士对《证券日报》记者表示，目前公司积极参与整车和电池标准化工作，包括安全、性能、尺寸、平台化等方面。电池尺寸标准化是行业的共同期待，标准委员会、行业协会也在积极推动，但需要一个过程，需要各方逐步达成共识