北京西站属于哪个区？北京丰台站和西站的定位

北京西站在中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站。北京西站于1993年1月19日开工建设，1996年1月21日正式开通运营。

北京西站的设计借鉴中国的“关”和“城门楼”的形象, 实现了现代钢筋结构与传统门楼的结合。截至2015年3月，北京西站总建筑面积为约70万平方米，车场规模达10台20线。自2019年12月20日起，北京西站开始试点电子客票，游客无需取票，刷证即可乘车。北京西站是北京铁路枢纽的重要组成部分，建成后，缓解了北京站的客运压力。

历经3年半，北京丰台站终于落成。

北京丰台站在原丰台站基础上改建，是全国首座拥有高速、普速双层车场的大型客站，也是亚洲最大铁路枢纽客站;站房建筑面积约40万平方米，采用地上4层、地下1层设计，拥有17台32线，可容纳1.4万人，现已具备运营条件，将择期开通。届时，建成127年的老丰台站将退出历史舞台。

丰台站的“前世今生”，见证着中国铁路百年奋斗历程……

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京城第一站

丰台站，是北京第一座火车站。

时值洋务运动，兴修铁路成为洋务派和保守派的交锋之处。

1878年，李鸿章在滦州开平筹建开平矿务局。这里产煤量极高，可外运只能依靠北塘河口海运，效率低下。为此，洋务派修建了一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，

铁路建成后，保守派以机车行驶震及皇陵为由，要求火车只能用骡马牵引，唐胥铁路也因此被人戏称为“马车铁路”。

1888年，唐胥铁路延长到天津，李鸿章提议修建一条天津至通县的铁路，以便运输京津两地物资和兵力。但因保守势力反对，修路计划被搁置。直到1895年《马关条约》签订后，民族危机愈发深化，清政府才最终决定修建一条芦沟桥(亦称卢沟桥)至天津的铁路。

为修建津芦铁路(中国最早的复线铁路)，清政府向英国借款40万英镑，聘请英国铁路工程师金达为总工程师。金达在实地考察后认为，丰台的地理位置特殊，应适当延长津芦铁路完善铁路功能。

1895年年底，津芦铁路修至丰台，丰台站由此而来。

1900年，义和团运动在京津地区迅猛发展。为阻止列强联军进京，5月3日，义和团冲进丰台站、破坏铁路。据《丰台站站志》记载，“砸毁站内的进口机车，砍伤工作人员。”火车站检修库被破坏，站内建筑大部分被毁坏焚烧，仅一段残损的东墙和一块已经熏成黑色的牌匾，上书“光绪二十三年”的建站时间。

《辛丑条约》签订后，列强对中国侵略暂缓，丰台站重新修复并恢复运营。

津芦铁路建成后，一条从北京出发、经由郑州通往湖北汉口的南北铁路大动脉——卢汉铁路亦筹划动工。这是京汉铁路的前身，全长1214公里，设车站125个，于1906年正式通车。卢汉铁路可经由丰台站与津芦铁路交会，如此一来，丰台站的作用日益突出。

1907年，唐胥铁路延修，一头延伸修建至奉天(今沈阳)，另一头延伸至天津，在天津通过津芦铁路接入丰台站，整条铁路改称为京奉铁路。

1909年，丰台站迎来了一条在中国铁路历史上留下浓墨重彩一笔的京张铁路。它始于北京丰台，经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长201.2公里，是第一条中国人自主设计、建造的铁路，填补了当时通往北部地区铁路的空白。

至此，丰台站成了北京至沈阳、武汉、张家口3条重要铁路交会的重要交通枢纽，承载着客运与货运双重责任。据统计，丰台站当时日均发送、中转旅客300人次，日均发送货物达700吨，是华北地区最大的编组站之一。

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抗战烽烟：

京津地区重要战略据点之一

丰台站位于北京西南卢沟桥附近，是京津地区重要战略据点之一。“九一八”事变发生后，随着东北三省相继沦陷，日本侵略者采取多种手段，妄图强占丰台站。

1935年11月28日，日军乘坐火车从山海关抵达并抢占丰台站，另有大量日军集结山海关外，随时补充军力。当时，丰台站由国民革命军第29军驻防。日军占领丰台站后，多次滋事、械斗，要求“在丰台地区之中国军队撤出丰台”。在日军的无理挑衅下，第29军被迫与日军发生了2次小规模武装冲突。第29军军长宋哲元拒绝撤至南苑，只答应中国军队移防到丰台东南方赵王庄、新林庄。

丰台站沦陷后，日军监视北宁、平汉两路货车车皮“不准过轨”，阻断北京到哈尔滨和武汉的货物运输，分批将日军转入北京，迅速建立筑兵营、存储战略物资，并强行赶走丰台站附近村民，侵吞周围地域。日军扩建了丰台站，一日出入车辆可达1800辆，日平均发送旅客462人次，保证日军增援部队和军用物资输至北京。

1937年7月7日，日军向宛平县城发起攻击。此时，宋哲元正在山东乐陵养病，他命132 师师长赵登禹为南苑指挥官，后命38师董升堂旅夺回丰台，并收复了丰台站。

而后，日本假借停战和中国谈判，实则趁机调集援军。7月下旬，日军进攻南苑，赵登禹和29军副军长佟麟阁顽强抵抗、先后殉国，其余军队被迫撤至固安一带，丰台站又落入日军之手。日军随即对丰台站进行改组，所有管理人员均由日本人担任，并暴力镇压铁路工人的反抗。

丰台站老工人卢学道回忆道，“有一位旅客由于急着赶路，忘了向站岗的日本兵金早敬礼，被这个凶恶的鬼子追上，一刺刀就给扎死了。看见几个日本兵押着五六个被捆着的中国人来到车站货场，他们一齐动手，一刀一个，把几个中国人都给挑死了。”

1943年，一列满载日军军火的列车经丰台站开出。

为了给抗日根据地的军民搞到更多弹药武器，平南支队游击队长刘启才在夜里带领队员潜入丰台站，除掉日军哨兵金早，又换掉了火车司机，将截获的列车开出丰台站，停在了东管头和纪家庙之间的铁轨上。上千名解放区战士和民工将列车里面的武器弹药、布匹和药品卸下搬运一空。等丰台站内日军发现金早的尸体、出动搜捕时，一无所获。

直到抗日战争胜利，日军设在华北的大据点被一一瓦解，丰台站也重回中国人民手中。

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华北枢纽：

曾经的特等站

新中国成立后，丰台站成为华北地区的重要交通枢纽。

作为首都的重要门户，丰台站不但是京汉、京山、京包等华北主要铁路干线的交接点，也是较大的编组站。1953年，丰台西站设立后分流了部分货运和编组任务，丰台站仍是北京最重要的运输中心。

乘客北上南下，货物东运西输，都与丰台站紧密相连。《北京日报》1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，“北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。”每天有好几百人买不到车票，为解决旅客出行问题，丰台站曾“每天要挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台站上车时乘坐。”仅1953年，丰台站因增加预留车和挂车就为国家增加了12亿元收入。

不仅如此，丰台站在货物运输方面的地位也十分重要。作为中转站，每天约有5000辆满载物资的车皮从丰台站转运至全国各地。为提高效率，丰台站还改变装载方式、简化核对手续、研究出“装车技术作业图表”等。

随着华北地区物资交流的繁荣，丰台站日益忙碌，石料、油料等来往不断。资料记载，“1951年到1954年，从东北经丰台站运进内地的木材有2700多万吨。”除了工业物品，两广地区盛产的甘蔗、香蕉和橘子等生活物资也经由丰台站供应全国。到1955年，平均每14秒就有一趟车进出丰台站。

随着来往列车增多，加上晋煤外运重要通道——丰沙铁路与国际联运干线——集二铁路相继通车，丰台站的调车任务亟待解决。

1955年，丰台站建立了我国铁路上的第一座驼峰调车场，利用带有坡度的线路进行调车作业。9月，驼峰调车场在丰台站西侧开工兴建，由外国专家帮助设计，计划铺设141公里线路。在这座“洋驼峰”投入使用前，丰台站还用自学建造的3个“土驼峰”调车场完成调车，5天内调车能力猛增一倍，之前要花35分钟才能完成的一列34节车皮的列车编组、解体，只要10分钟就可完成。

不仅如此，丰台站还一直承担着华北地区重要货运枢纽运输生产功能，在1958年、1982年、1988年历经三次审查，都一直被核定为特等站。

到20世纪80年代，丰台站日均上下车3万多人。当时，往返北京的乘客对北京的第一印象就是车厢里播音员的那句：“伟大祖国的首都北京就要到了”。直到1996年北京西站竣工、纾解北京运输压力，丰台站的功能地位开始下降。

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旧站换新颜，“站城一体化”

2010年，丰台站改扩建被提上议事日程。不过当时丰台站每天有30余辆列车途经，是穿插在北京站、北京南站、北京西站中间的途经之路，改造难度并不小。7年后，丰台火车站改扩建工程初步设计方案通过批复。

按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上3层(局部四层)、地下3层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。

在建筑风格设计上，设计师以简洁为主，充分考虑北京传统文化内涵与当代建筑技术的结合，显示出中华文化的传承与沉淀。丰台地区古为金朝的拜郊台，这一特点被融入北京丰台站的设计。从空中俯瞰，丰台站呈“中”字，取“筑台建城”之意，方方正正。

在设计双层车站过程中，北京丰台站还解决了双层列车荷载对建筑结构的影响、复杂空间的温度作用、新型抗震滑移缝等复杂问题，在保证安全的前提下体现更多的人文关怀。候车大厅采取分区设计，普速候车区居中、下行乘车，高速候车区位于两侧、上行乘车，同时涵盖公共区、商业区、办公区等，为乘客提供便利。

为把阳光引到高铁站台层，北京丰台站还采用双模式无电照明系统的平板型采光器，把自然光、太阳光引到候车大厅室内，通过配备补光装置实现24小时全天候照明，预计每年可节省用电量约95万度，减少碳排放900余吨。

2020年8月，随着一声嘹亮的火车鸣笛，K5222次列车从丰台站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工提前完工。

【注：拨接，指铁路线路位置发生变化的改造工程，在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。】

2021年，新丰台站实现主体结构全面封顶。2022年，改造后丰台站将更名为北京丰台站。如今改造工作已经完成、择日开放。

开放后，北京丰台站可与丰台现有的北京南站、北京西站形成3个铁路客运枢纽，实现客流互通互补。未来，部分京沪、京广普速列车可不再进入北京南站，而是在北京丰台站进行停靠，在提升铁路通行效率的同时缓解北京南站、北京西站客运压力，促进区域交通综合发展。

丰台区也将着力构建枢纽服务圈，加强交通接驳能力，构建立体交通网络，带动周边区域形成区域服务圈、城市服务圈，通过与北京首都机场、北京大兴国际机场的联动，形成空铁联动布局。这是京津冀协同发展的一次深层次变革，也是“轨道上的京津冀”的重要节点，更是我国“八横八纵”高铁网上的关键一步。

此外，北京丰台站的规划和建设提出了“站城一体化”的理念，带动周边功能区域协同发展。站城一体化也被称为TOD(Transit Oriented Development)模式，以公共交通为导向，特点是：以交通枢纽为中心，在周围区域混合开发多种功能区，最终形成交通枢纽与多功能功效区域的协同发展。

北京丰台站建成后，将带动周边丽泽金融商务区、丰台科技园两大功能区。以北京丰台站为交通连接，北京西南将打造综合的多功能商业服务区，配合周边居住环境与生态环境，形成商业、文化、教育、居住等为一体的城市中心，让城市生活更加丰富多元。